توزیع مویرگی

توزیع، رساندن محصول مناسب در زمان مناسب و مکان مناسب، به مشتریان هدف است. توزیع یکی از ارکان اساسی تاکتیکهای بازاریابی است که به همراه دیگر عوامل همچون محصول، قیمت، و پیشبرد(ترویج)، برای متقاعد‌ ساختن مشتریان به کار گرفته می‌شود. توزیع مؤثر می‌تواند مزیت رقابتی یک بنگاه اقتصادی نسبت به رقبای خودش باشد.‌

یک سیستم توزیع باید ۵ دسته‌ی اصلی از وظایف را به انجام رساند که عبارتند ‌‌‌‌‌از:‌

-‌ ذخیره‌سازی و انبار کالا برای توزیع

- دریافت سفارش از مشتریان

- تحویل کالا به مشتریان

- وصول مطالبات

- کنترل و دریافت اطلاعات از بازار

تصمیم درباره کانال توزیع و فروش کالا، از جمله مهمترین تصمیماتی است که فرا روی مدیران قرار دارد. تصمیم درباره توزیع کالا بر سایر تصمیمات بازاریابی تاثیر مستقیم می گذارد. نبض یک شرکت در دست شبکه توزیع و فروش آن است، اما با همه این شرایط اغلب شرکتها به کانال‌های توزیع کالاهای خود توجه کافی ندارند و این امر گاه عواقب زیانباری برای آنان به دنبال دارد و در مقابل، بسیاری از شرکتها با استفاده از سیستم های توزیع خلاق، به مزیت رقابتی دست یافته اند.

 

مدیریت توزیع فیزیکی

مدیریت توزیع فیزیکی در ارتباط با اطمینان از تولید محصول در زمان و مکان مناسب است. که همان جنبه برجسته از مدیریت بازاریابی عمومی است. بیشتر تجربیات بازاریابی از زمینه های نظامی الهام گرفته شده است. در زمان جنگ جهانی دوم و جنگ های کره و ویتنام افسران پشتیبانی مدیریت توزیع فیزیکی را بصورت گسترده برای ارسال غذا اسلحه و دارو و... از کلیه نقاط جهان به نقاط جنگی بکار می برده اند. مهارت نظامی که بازاریابی برای استفاده در مدیریت توزیع فیزیکی بکار گرفت امروزه لجستیک نام دارد. در گذشته نگهداری موجودیهای زیاد کالا و مواد خام برای سازمانها امری متداول بود. امروزه بخش خصوصی و صنایع علی رغم خط مشی های متفاوت و دیدگاههای مختلف میزان موجودیهای خود را در حداقل ممکن نگاه می دارند. نگهداری بیش از حد موجودی اتلاف سرمایه تلقی می شود زیرا درآمدی را برای شرکت ایجاد نمی کند. مدیریت موجودیها به خاطر تاثیر مستقیمی که روی مدیران فروش و بازاریابی دارد در مدیریت توزیع فیزیکی یک مسئله مهم بشمار می رود.

مدیران فروش و بازاریابی خواهان حجم بالای موجودی و ارسال های مقطعی هستند در عوض مدیر حمل و نقل خواهان کاهش هزینه ها بوسیله انتخاب شیوه های حمل و نقل اقتصادی تر ولی کندتر است. مدیریت مالی روی کاهش موجودی ها تاکید دارد و تمایل به توسعه شبکه های انبارداری ندارد. مدیران تولید علاقه مند تولید استاندارد و دوره های تولید بلند مدت هستند. احتمال دارد هر یک از مدیران در زمینه حرفه ای خود فردی کارآمد معرفی شوند ولی ممکن است این امر به قیمت ناکارآمدی استراتژی بازاریابی تمام شود. در نگرش سیستمی به مدیریت توزیع فیزیکی  مفهوم هزینه کل  اهمیت دارد. زیرا هزینه های جزئی کم اهمیت تر از هزینه های کل است. هزینه ها بازتابی از استراتژی توزیع هستند و حداکثر خدمات با حداقل هزینه ها میسر نخواهد بود. مدیریت توزیع فیزیکی بعنوان یک مرکز هزینه برای تجزیه تحلیل بسیار ارزشمند است. همچنانکه این وظیفه در حال حاضر بعنوان ابزار بازاریابی در جای صحیح خود شناسایی شده است. در بازارهای محصولات یکسان جایی که تفاوت در قیمت ها قابل اغماض است خدمات اغلب بعنوان یک ابزار رقابتی بکار می روند در حقیقت مشتریان برای محصولاتی که به موقع ارسال می شوند برتری قائلند.

در ابتدا شبکه های مختلف توزیع را مختصراً بررسی می کنیم:

 

توزیع کالا از طریق شبکه های توزیع عمده فروشی

محاسن:

1. هزینه های توزیع در این روش پایین تر است و قیمت تمام شده کالا را کاهش داده و یا حاشیه سود خرده فروش را افزایش می‌دهد.

2. تعداد زیادی از شرکتها و مراکز پخش کوچک از طریق شبکه های توزیع عمده فروشی تامین می شوند.

معایب:

1. به دلیل شیوه های خاص نقد و نسیه در بازار، کالاها معمولاً بسیار پایین تر از قیمت واقعی خود به فروش می روند و استراتژی‌های قیمت گذاری کالا را در کل بازار تحت الشعاع قرار می دهند و به اصطلاح، کالا ذلیل می شود.

2. شرکتها هیچ کنترلی بر شیوه های توزیع بازار ندارند.

3. ریسک باز پرداخت وجه کالای فروخته شده افزایش می یابد.

4. شبکه توزیع شرکت به صورت شبه انحصاری در اختیار بنکداران قرار می گیرد که در بلند مدت برای شرکت خطرناک است و شرکت عملاً از مکانیسم توزیع کالا هیچ اطلاعی ندارد.

5. شبکه توزیع عمده فروشی هیچ فشاری برای فروش کالاهای شرکت به خود وارد نمی سازد و در صورت ضعیف بودن کالا به هر دلیل، کالا را پس می زند.

 

توزیع کالا از طریق شبکه شرکتهای پخش

اساساً به دلیل اینکه هر شخصی با هر سابقه و با هر مقدار پولی می تواند مبادرت به ایجاد شرکت پخش کند (همانطور که در کشور، به ویژه در شهرهای بزرگ مانند تهران بوضوح شاهد آن هستیم)، تعداد زیادی شرکتهای پخش کوچک در جاهای مختلف مشاهده می شود که ریسک فعالیت با این شرکتها چه از نظر بازپرداخت وجه کالاهای فروخته شده و چه از نظر کنترل نحوه فعالیت آنها به حدی بالاست که عملاً فعالیت با این سیستم ها را فاقد هر گونه توجیه می کند.

در این بخش فقط به همکاری با شرکتهای بزرگ پخش اشاره می شود:

مزیتها:

1. ریسک بازگشت وجه کالای فروخته شده نسبتاً در مقایسه با روش اول پایین است.

2. به دلیل وجود تجربه نسبتاً خوب در امر توزیع مویرگی و وجود اطلاعات به روز در این سیستم ها، کنترل شبکه توزیع و مسیر کالای فروخته شده آسان است.(البته اگر اطلاعات در اختیار شرکت تولید کننده قرار داده شود).

3. سرعت انتقال کالا به بازار نسبتاً خوب است.(البته نه در همه موارد)

4. به دلیل متمرکز بودن سیستم سفارش دهی و باز پرداخت وجه کالای فروخته شده، مشکلات تعدد مشتری و مراکز سفارش وجود ندارد و طرف حساب یک نفر است.

معایب:

1. شرکت تولید کننده هیچ کنترلی بر شیوه های توزیع کالا ندارد.

2. به دلیل واحد بودن کانال توزیع، در صورتی که به هر دلیل، شرکت توزیع کننده، توزیع کالا را انجام ندهد، شرکت تولید کننده فلج خواهد شد.

3. سیستم تامین مالی شرکت، منوط به پرداخت پول از یک منبع واحد می شود. در صورتی که به هر دلیل پرداخت پول از طرف شرکت توزیع کننده قطع شود، سیستم تولید کننده با مشکلات عدیده ای مواجه خواهد شد.

4. در صورتی که عملکرد سیستم توزیع مورد رضایت تولید کننده نباشد، شرکت تولید کننده نمی تواند عکس العمل مناسب و سریع از خود نشان دهد.

5. در بلند مدت، شرکت توزیع کننده عملاً تعیین کننده خط مشی تولید کننده خواهد بود و تولید کننده باید تابع تصمیمات توزیع کننده باشد.

6. دوره باز پرداخت وجه فروخته شده به شرکتهای پخش بزرگ بسیار طولانی بوده و هزینه فرصت از دست رفته سرمایه برای شرکتهای تولید کننده بالا خواهد بود.

 

مجتمع های تولیدی و شبکه های توزیع مستقل

اساساً صاحبان سرمایه و کارشناسان بازار بخوبی از معایب اساسی شرکتهای پخش بزرگ آگاه هستند و از سالهای گذشته کشور همواره شاهد تولد شرکتهای پخش مختلف در مجتمعهای تولیدی بوده است که این مسئله تا امروز همچنان ادامه دارد.

در گذشته مجتمعهای مختلف تولیدی که حجم وسیعی از کالاهای با برند معتبر این کشور را تولید می کنند، با آگاهی از اهمیت فوق العاده استراتژی توزیع و به مقصد رسانی کالا و ایجاد دسترسی آسان به کالا برای مشتری و کنترل شیوه توزیع و بازار محصول و بسیاری از موارد دیگر، مجموعه ای از شرکتهای توزیع تخصصی خود را راه ‌اندازی کردند که این مجموعه ها در حال حاضر از شرکتهای قوی و معتبر پخش در کشور محسوب می شوند. نکته حائز اهمیت این است که به طور معمول مجتمعهای تولیدی و شرکتهای تولیدی بزرگ که دارای شبکه های توزیع مستقل هستند، معمولاً از برندهای معتبرتر و حضور فعالتری در بازار برخوردارند و سودهای کلانی از محل فروش محصولات برای کارخانه های خود ایجاد می کنند. در حالی که شرکتهایی که با شبکه های توزیع دیگر فعالیت دارند، از این مزیت ها برخوردار نیستند و یا کم بهره اند و هزینه های سرسام آوری را برای توزیع محصولات و تقویت جایگاه برند خود در بازار می پردازند.

 

توجیه هزینه ای ایجاد شبکه های توزیع برای مجتمع های بزرگ تولیدی:

پر واضح است که ایجاد شبکه های توزیع دارای هزینه های نسبتاً سنگینی هستند و تقریباً در همه موارد در سالهای اول سود آور نیستند. اما پرسش اساسی اینجاست که با توجه به هزینه سنگین این مجموعه ها چرا مجتمعهای تولیدی تمایل دارند این شبکه های توزیع مستقل را ایجاد کنند. دلایل فراوانی برای توجیه این مسئله وجود دارد که در قبل به تعدادی از آنها اشاره شد.

اما یکی دیگر از دلایل اصلی ایجاد این شبکه های توزیع، این است که شرکتها و مجتمع های تولیدی به دلیل حجم وسیع تولیداتشان اساساً ممکن است نتوانند مجموعه معتبری را پیدا کنند که این حجم وسیع کالا را توزیع کند و از سوی دیگر با توجه به هزینه های بالای توزیع کالا از طریق شبکه های توزیع دیگر ایجاد این شبکه های توزیع در بلند مدت کاملاً دارای توجیه اقتصادی است.

اما اساساً مجتمع های تولیدی در ایجاد شبکه های توزیع مستقل، به دنبال کسب سود نیستند، زیرا توزیع قوی کالاهای تولیدی شرکتهای تحت پوشش این مجتمع ها با هزینه های نسبتاً معقول، باعث حضور مناسب در سطح بازار، جای گرفتن کالاها در قفسه فروشگاهها در نقاط مختلف بازارهای هدف، افزایش حجم فروش محصولات مجتمع های تولیدی به میزان قابل قبول، کنترل دائم و آسان بازارهای هدف و کنترل وضعیت بازگشت سرمایه و کاهش ریسک های مرتبط با آن که یکی از مهمترین مسائل شرکتهای تولیدی در ایران است می شود. این مزایا ایجاد شبکه های توزیع مستقل را حتی در صورت زیانده بودن برای آنها منطقی و توجیه‌پذیر کرده است.

صنعت توزیع کشور همواره شاهد تولد شرکتهای پخش مستقل برای مجتمع های تولیدی بزرگ، متوسط و بعضاً کوچک است.

یکی از مسائلی که بازار ایران در این برهه از زمان با آن مواجه است، رقابت شرکتها برای ارائه کالا‌ها و خدمات مطلوب با نازلترین قیمت ممکن است، زیرا به دلیل ارتباط مستقیم قیمت با قدرت پرداخت مصرف‌کننده، یکی از شاخصهای اساسی تصمیم‌گیری وی برای خرید یک کالا یا خدمت، قیمت آن است.

در این شرایط شرکتهای تولیدی ضمن استفاده از راهکارهای مختلف با افزایش حجم تولیدات خود و توسعه بازارهای تحت پوشش ضمن تلاش برای افزایش میزان حضور در بازار، سعی دارند هزینه‌های ثابت خود را بر حجم بیشتری از تولید سر‌شکن کنند تا بتوانند هزینه قیمت تمام شده کالا را کاهش داده و ضمن افزایش قدرت مانور خود در بازی با قیمت، حاشیه سود خود را افزایش دهند.

نکته اساسی در جامع عمل پوشاندن به این مطلب، برخورداری از یک شبکه توزیع قوی است. بنابراین مجموعه‌ها و مجتمع های بزرگ تولیدی به منظور دست‌یابی به این هدف، اقدام به ایجاد شبکه‌های توزیع قوی در بازارهای تحت پوشش خود می‌کنند زیرا شرکتهای پخش حقیقی تعهدی در مورد حجم فروش و افزایش سالانه آن به شرکتها نمی‌دهند و اساساً قابلیت توزیع مجموعه وسیع کالاهای مجتمع های تولیدی را ندارند زیرا به طور نسبی ظرفیت سبد کالایی این شرکتها کامل است.

 

شبکه های توزیع مستقل و بازار تهران بزرگ

اساساً شرکت های تولید کننده در توزیع و فروش محصولات خود و یا ایجاد شبکه های توزیع در سطح بازارهای مختلف به دو عامل اساسی توجه وافر دارند:

1. نزدیکی بازا مصرف به شرکت(مبداء تولید)

2. اندازه بازارهای هدف(استراتژیک بودن بازار)

معمولاً شرکتهای تولیدی نسبتاً بزرگ کشور که قابلیت تولید کالا در حجم زیاد و تامین نیاز بازارهای بزرگ را داشته باشند، بدون کوچکترین شکی از بازار تهران (شهر تهران) چشم پوشی نمی کنند.

بازار تهران بزرگ به دلایل زیادی از جمله متمرکز بودن حجم زیادی از جمعیت در یک منطقه جغرافیایی، بالا بودن نسبی درآمد مردم این شهر نسبت به سایر مناطق کشور، اثر گذاری مستقیم بازار تهران بر الگوی مصرف سایر استانهای کشور، بالا بودن حجم مصرف این بازار و ... مورد توجه خاص شرکتهای تولیدی است. تحقیقات نشان می دهد که در هر سوپر مارکت تهران، به طور متوسط روزانه 190 نفر بار مشتری رفت و آمد می کند. حال اگر تعداد سوپرمارکت های مناسب تهران را حدود 15000 باب فرض کنیم - که تعداد آنها بسیار بیشتر از این عدد است - به طور متوسط در سال حدود 1 میلیارد نفر بار مشتری در سطح سوپرمارکت های تهران رفت و آمد دارند. حال اگر سایر مراکز تامین نیاز روزمره مردم تهران را نیز به آن اضافه کنیم، تعداد مشتریان سالانه این فروشگاهها از 1/5 میلیارد نفر بار تجاوز خواهد کرد.

بسیار بدیهی است که هیچ شرکتی حاضر نیست از این بیلبورد رایگان با این حجم مشتری چشم پوشی کند. پس شرکتهای تولیدی و خدماتی، سرمایه گذاریهای فراوان و خاصی را روی بازار تهران انجام می دهند و حتی با تحمل زیانهای معقول، در سالهای اول فعالیت، سعی در حضور فعال در این بازار دارند.

آمار فروش شرکتهای تولیدی معتبر کشور نشان می دهد که این شرکتها بیش از 30 درصد از کل فروش خود را در سطح تهران و شهرهای حومه آن انجام می دهند که رقم قابل توجهی است.

 

توزیع مویرگی

توزیع مویرگی رساندن محصولات تا آخرین فروشنده است. توزیع مویرگی با الهام از سیستم توزیع گردش خون در بدن موجودات زنده بنیان نهاده شده است. بدین ترتیب که با توجه به آناتومی بدن انسان گردش خون در بدن از قلب شروع شده و پس از شاهرگ و سرخرگ ها توسط مویرگ ها به تمام نقاط بدن انسان در جریان است. نکته قابل توجه این است که شارش و جریان حاصله از قلب بعنوان مرکز تپنده و همیشه فعال شروع می شود و این نکته کلیدی در مقوله شبکه توزیع مویرگی کالا و خدمات می باشد. یعنی با شبیه سازی که از سیستم گردش خون بدن شد جریانی از خون تازه و گرم در تمام اوقات شبانه روز و سالیان متمادی در شریانهای بدن از شاهرگ تا ریزترین مویرگ های بدن دائما فرستاده می شود و البته مقداری از آن توسط سیاهرگ بازگشت داده می شود، می توان بیان کرد توزیع مویرگی شیوه ای است که می باید از یک مرکز که می تواند شرکت یا هر یک از نمایندگی های آن باشد به توزیع کالا و خدمات بپردازد و جریانی مستمر و دائمی و بدون وقفه را شروع نماید. اما باید گفته شود که در عمل توزیع مویرگی یک شیوه نوین نیست زیرا همانطور که انواع کانالهای توزیع را بررسی نمودیم تمام کانالهای توزیع مطرح شده از شرکت تولیدی گرفته تا خرده فروشی ها و دکه ها همگی با هم یک سیستم توزیع فیزیکی که از قلب شروع و به مویرگ ها ختم می شود را شکل داده اند.

توزیع مویرگی نظام و تفکری است که می‌بایست در تمام بنگاههای اقتصادی مورد توجه جدی قرار گیرد. توزیع مویرگی فقط خاص شرکتهای عرضه‌کننده‌ی محصولات صنایع غذایی و بهداشتی و آرایشی نیست.‌

امروزه تولیدکنندگان و عرضه‌کنندگان تجهیزات آشپزخانه، لوازم خانگی، مبلمان، انواع ابزارآلات صنعتی و مصرفی و … می‌توانند با پیاده‌سازی مدیریت توزیع مویرگی از مزایای فراوان آن خودشان را بهره‌مند سازند.‌ نکته‌ی مهم طراحی درست این نظام و تعهد و حمایت مدیران ارشد برای اجرای آن است .‌

توزیع مویرگی، مزایا و معایب:

مزایا و محاسن:

۱-‌ جمع‌آوری اطلاعات دقیقتر و به‌روزتر از بازار

نیروهای شاغل در توزیع مویرگی چون با آخرین حلقه‌ی نظام توزیع یعنی خرده‌فروشان ارتباط دارند و حتی هنگامی که در محل کسب خرده‌فروشان هستند امکان ارتباط آنها با مصرف‌کنندگان و شنیدن صدای آنها بیشتر است، در معرض اطلاعات دقیقتر و به‌روزتر هستند.‌

فقط لازم است نیروها با چشم باز، گوش شنوا، و مغز فرصت‌سنج در کسب اطلاعات کوشا باشند و بتوانند با گزارش‌نویسی دقیق و گزارش‌دهی شایسته این اطلاعات را به مدیران خویش جهت تصمیم‌گیری منتقل سازند.‌

قبول کنیم که نمایندگیها و عمده‌فروشان به اندازه‌ی نیروهای خود شرکت در ارائه‌ی اطلاعات موفق نیستند یا بخشی از آن را سانسور می‌کنند.‌

 

۲- پوشش بیشتر بازار

تفکر توسعه‌ی بازار بر این است که برای بلندمدت کار کند و بسترهایی را فراهم سازد تا در طولانی‌مدت در بازار حضور داشته باشد؛ یکی از این راهها، شناخت بیشتر بازار هدف از شرکت مربوطه و محصولات آن است. برای همین است که شرکتها هزینه‌های سرسام‌آور تبلیغات و ارتباطات را می‌پذیرند.‌

حال یکی از بهترین راهها، در معرض دید مشتریان و مصرف‌کنندگان بودن محصولات است.‌

با به‌کارگیری نظام توزیع مویرگی، با هدف قرار دادن محصولات در ویترین فروشگاهها، حتی آنهایی که فروش پایینی دارند، عملا پوشش بازار بیشتری خواهید داشت و به این طریق اقدامی در ماندن در بلندمدت انجام شده است.‌

 

۳- ارتباطات گسترده‌تر با مشتریان

با تهیه‌ی بانک اطلاعاتی از تمام خرده‌فروشان، امکان ارتباطات بیشتر با آنها را فراهم می‌سازید؛ برای مثال از طریق ایمیل، تلفن، و فکس آخرین اطلاعات را به ایشان منتقل می‌کنید تا دریافت کنند. همچنین با خیال راحت‌تر مشوقهای انگیزشی خودتان را به آنها می‌رسانید .‌

۴- کاهش ریسک از دست‌ ‌دادن مشتری‌

هنگامی که شما یک بنکدار یا عمده‌فروش را از دست می‌دهید، ممکن است درصد قابل توجهی از سهم بازارتان را از دست داده باشید، اما اگر به هر دلیل ارتباط شما با یک خرده‌فروش قطع شود، فقط درصد ناچیزی از سهم بازار کم می‌شود و امکان جایگزینی آن نیز سریعتر و ساده‌تر خواهد بود.‌

۵- کاهش سوختی پول

در کنار توضیحات ارائه‌شده، اگر با یک عمده‌فروش یا بنکدار مشکل مالی پیدا کنید یا خدای‌نکرده ایشان ورشکست شوند، بخش قابل توجهی از سرمایه‌ی شما درگیر می‌شود. اما این احتمال در هنگام مواجهه با خرده‌فروشان بسیار پایین است.‌

۶- افزایش قدرت چانه‌زنی شرکت

عمده‌فروشان به دلیل خریدهای کلان، قدرت چانه‌زنی بیشتری داشته و امتیازات بزرگتری از شرکتها دریافت می‌کنند که میزان آن برای خرده‌فروشان بسیار پایین بوده و شما خودتان را اسیر شبکه‌ی توزیع نکرده‌اید.‌

۷- کاهش احتمال شکل‌گیری رقبای جدید

در بازار شاهد هستیم که شرکتها با اسیرکردن خودشان در دست عمده‌فروشان و بنکداران عملاً با خرده‌فروشان ارتباطی ندارند و چون این توزیع‌کنندگان بزرگ هستند که بازار را در دست دارند، زمانی می‌رسد که آنها با داشتن سرمایه‌ی بالا و دکان، خودشان را از شرکت تولیدکننده بی‌نیاز می‌بینند و بنابراین خودشان با احداث یا خرید کارخانه و معرفی برند خودشان رقیب قدری برای آن شرکتی می‌شوند که از بازار توزیع هم بی‌خبر است.‌

اخیراً با شکل‌گیری دهکده‌‌ی جهانی و تعاملات روزافزون و ساده شده‌ی کشورها، دیگر بنکداران و عمده‌فروشان خودشان را از روی آوردن به سمت تولید و درگیرشدن در پیچ و خمهای آن نیز خلاص می‌کنند و با عقد قرارداد با تولیدکنندگان خارجی بخصوص چینی‌ها، تولید را به‌صورت مدیریت بدون کارخانه پیش می‌برند و خودشان با تیزهوشی قابل تحسین در مدیریت برند، مدیریت نوآوری، و مدیریت بازاریابی و فروش، انرژیشان را صرف می‌کنند.‌

پس شرکتها هم باید مواظب رقیب‌پروری از سوی خودشان باشند.‌

 

۸- کاهش امکان زیرفروشی

بنکداران و عمده‌فروشان چون به‌صورت کلان خرید می‌کنند و بنابراین از تخفیفات لازم برخوردار می‌شوند، بعضی از مواقع از شرکت تولیدکننده به‌عنوان بانک راحت خود استفاده می‌کنند، به این معنی که پس از تهیه‌ی جنس آن را زیر قیمت مقرر شده به بازار عرضه می‌کنند و عملاً با کاهش سود، یا در مواردی گذشت از سود، تأمین نقدینگی‌شان را انجام می‌دهند.‌

حال این شرکت اصلی است که با معضلاتی چون چندنرخی شدن جنس در بازار، کاهش قدرت فروش خودش، در اختیار قراردادن بازار به رقبا و … مواجه می‌شود.‌

۹- جریان دائم نقدینگی

با پیاده‌سازی و اجرای نظام توزیع مویرگی، شرکتها درگیر خرده‌پول بیشتری نسبت به قبل می‌شوند و رقم چکها کم می‌شود. اما درکنار کاهش ریسک که توضیح داده شد، جریان دائم و هر روزه‌ی پولی به شرکت است که خود در مدیریت پول و نقدینگی در بازار امروزه حائز اهمیت است.‌

۱۰- ‌امکان تفویض اختیار بیشتر به شعبات

شرکتها با به‌کارگیری نظام توزیع مویرگی با راه‌اندازی شعبات در سراسر کشور که گاه با ده شعبه‌ی کل کشور قابل پوشش است، و ارائه‌ی اختیارات به مدیران شعبات درست انتخاب شده و درست آموزش دیده شده، امکان مدیریت بر بازار با به‌کارگیری اصول سرعت، دقت، و کیفیت را مهیا می‌سازند.‌

 

سایر مزایای توزیع مویرگی

درکنار مزایای اصلی یاد شده برای نظام توزیع مویرگی، این سیستم، مزایای دیگری هم دارد که به ذکر عناوین آنها  اکتفا می‌شود:

- گسترش سهم بازار در بین عاملان فروش بیشتر و یاوران بیشتر در بازار

- افزایش سود در بلندمدت به دلیل کم کردن هزینه‌های توزیع سیستم بنکداری و عمده‌فروشی و کاهش سوختی پول، و …‌

- افزایش چابکی سازمان و امکان سریعتر پیاده‌ شدن تفکرات شرکت در بازار

- پیشینه‌سازی فروش با به‌کارگیری نیروهای شایسته و آموزش مناسب آنها

- ارائه‌‌ی خدمات بهتر و بیشتر به مشتریان با سرعت مناسب‌

- افزایش انعطاف‌پذیری در برابر تغییرات احتمالی بازار

- کنترل بیشتر بر هویت برند

- همترازی بیشتر هدفهای شرکت با هدفهای مشتریان‌

- ساختن زیرساختهای محکم در بازار

- سرعت عمل در رساندن محصولات به خرده‌فروشان و حذف یا کم کردن هزینه‌های انبارداری آنها

- قابلیت حمل مستقیم و کاهش ضایعات حل مجدد

- حمایت بیشتر از خرده‌فروشان

- ارتقا‌‌ی برنامه‌های ضمانت‌

- ارتقا‌‌ی امکان ترویج در محل خرده‌فروشیها

- مدیریت بهتر و بیشتر بر موجودی کالا و برنامه‌های انبارگردانی

- مدیریت بهتر مرجوعی‌ها

- پشتیبانی فروش

- امکان بیشتر تولید سفارشی

- آموزش مرتبط با محصول و تکنیکهای فروش برای خرده‌فروشان

- ارتقا‌‌ی حس همدلی بیشتر بین شرکت و خرده‌فروشان‌

- کنترل عملکرد توزیع مویرگی با گفتگوی دوطرفه با خرده‌فروشان

- دقت بیشتر در انتخاب شرکای تجاری با حضور مرتب در بازار

- ارتقای دیدگاه فعالیت تیمی و نگرش سیستمی در سازمان

- مدیریت شایسته‌تر تغییر با درک بهتر از بازار و عملکرد رقبا

- و کاهش امنیت روانی برای مدیران شرکت

معایب:

1- پر هزینه و گسترده می باشد. در نتیجه مدیریت و هماهنگی در این سیستم کمی مشکل است.

2- گاهی امکان گسترش مویرگ ها به بعضی نقاط وجود ندارد.

 

نتیجه گیری:

با توجه به اهمیت و ضرورت مدیریت توزیع فیزیکی که اهمیت آن در کنار سایر عناصر آمیخته بازاریابی قرار می گیرد می توان گفت: حیات یک تولید کننده و شرکت به توزیع تولیدات آن بستگی دارد و این اجتناب ناپذیر است و هر چه شرکت در امر توزیع موفق تر باشد در سایر استراتژی های خود نیز موفق می باشد. در این میان توزیع مویرگی بعنوان یک شیوه نوین در عرصه توزیع می تواند در بعضی صنایع و شاخه های تولیدی بسیار کارآمد و مفید باشد و نمی توان از رفتن به سمت این رویکرد اجتناب کرد. زیرا تفکر مشتریان به سمت افزایش رفاه و با وجود کثرت رقبا توجه هر چه بیشتر به مشتریان و محبوبیت مشتری غیر قابل انکار است. به نظر یک شبکه توزیع مویرگی در صورتی کامل خواهد شد و در حد اعلای خود کار خواهد کرد که در کنار یک سیستم CRM پویا شکل گرفته و حیات یابد. بدلیل اینکه سیستم توزیع مویرگی قطعاً باید مانند یک موجود زنده دارای مکانیسمی فعال و پویا باشد.

آینده‌ی نظام توزیع بازار ایران روی آوردن به سه عامل است:‌

- گسترش نظام توزیع مویرگی تا سطح آخرین فروشنده

- فروش خانه به خانه و بازاریابی تک به تک با بهره‌گیری از اینترنت، تلفن، و مراجعه‌ی حضوری‌

- گسترش فروشگاههای خرده‌فروشی بزرگ

 

 

+ نوشته شده در  پنجشنبه سی ام مهر ۱۳۹۴ساعت 8:42  توسط   | 

قیمت زانتیا

 

آن‌طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت عنوان می‌کنند، ظاهرا جو روانی حاصل از شرایط موجود در بازار ارز و سكه تهران هرچند اندک، اما به هر حال بر بازار خودرو نیز تاثیر گذاشته است.
این موضوع البته در شرایطی است که بازار خودرو کشور، ماه‌ها است با تحریم مشتریان روبه‌رو است و خریدوفروش در آن، رونقی ندارد.با این وجود، البته نمودار کلی قیمت خودروهای داخلی به جز یکی دو مورد، کاهش خاصی را تجربه نکرده و حتی برخی خودروها با افزایش قیمت نیز مواجه شده‌اند. از بازار خودروهای خارجی نیز خبر می‌رسد که با محدود شدن واردات آنها به کشور، قیمت این نوع خودروها نیز رشدی چند میلیون تومانی را تجربه کرده است.با این‌حال، بازار وارداتی‌ها نیز کم‌رمق و کم مشتری به نظر می‌آید.
تندر ارزان شد
خودرو سرکش بازار کشور، این روزها آرام شده و با کاهش قیمت روبه‌رو است.
تندر-90 مدل E2که چندی پیش نرخی بالای 16 میلیون تومان را نیز در بازار تجربه کرد، طی یکی دو هفته گذشته حدود 200 هزار تومان ارزان‌تر به فروش رسید.
نکته قابل توجه اینکه در حال حاضر اختلاف قیمت تندر پارس خودرو و ایران خودرو، به 350 هزار تومان در بازار رسیده است.هم اکنون تندر پارس خودرو در مدل E2ا15میلیون و 850 هزار تومان بوده و مدل ایران خودرویی این محصول نیز 15 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. تندر E1 پارس خودرو نیز 14 میلیون و 200 هزار تومان قیمت دارد، حال آنکه E1 ایران‌خودرویی‌ها 13 میلیون و 850 هزار تومان خریدوفروش می‌شود.
ظاهرا عرضه بیشتر تندر به بازار، کاهش قیمت این خودرو را در پی داشته است.
افزایش قیمت زانتیا و ریو
با وجود اینکه سایپایی‌ها اعلام کرده‌اند زانتیا هنوز از خط تولید آنها خارج نشده، اما بازار خودرو چیز دیگری می‌گوید.
عروس فرانسوی سایپا که آخرین روزهای میهمانی‌اش در جاده مخصوص را می‌گذراند، طی یکی دو هفته گذشته، با افزایش قیمتی چند صد هزار تومانی روبه‌رو شده است. زانتیا هم اکنون با نرخ 29 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.فعالان بازار، خبر توقف تولید زانتیا را دلیل اصلی افزایش قیمت این خودرو می‌دانند.زانتیا پس از این خبر، تاکنون حدود دو میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است.
از زانتیا که بگذریم، ریو نیز تحت تاثیر موضوع توقف صادرات شرکت کیاموتورز کره به ایران، این روزها افزایش قیمت را به خود می‌بیند.
این محصول کره‌ای، در پی انتشار این خبر، تا به امروز 300 هزار تومان گران شده و هم اکنون با نرخ 13 میلیون و 900 هزار تومان به فروش می‌رسد.ریو البته سابقه دار بوده و پیش‌ترها نیز به دلایل مختلف از جمله کمبود قطعات تولیدی، افزایش قیمت را تجربه و نرخ آن به مرز 15 میلیون تومان نیز نزدیک شده بود.سایپایی‌ها اعلام کرده‌اند، توقف صادرات کیا به ایران، فقط شامل خودروهای کامل (CBU) شده و بخش قطعات را در بر نمی‌گیرد.
به گفته آنها، تولید ریو مصون از این اقدام کیاموتورز خواهد بود!گرانی زانتیا و ریو در شرایطی است که پرتیراژترین محصول سایپا و البته خودروسازی ایران، روزهای آرامی را در بازار سپری می‌کند.پراید که پرفروش‌ترین و ارزان‌ترین خودرو تولید داخل به حساب می‌آید، هم‌اکنون در مدل بنزین سوز با همان نرخ چند ماه گذشته خود؛ یعنی هفت میلیون و 750 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
کاهش قیمت 207
پژو 207 آی، میهمان فرانسوی و تازه وارد ایران‌خودرو پس از سپری‌کردن روزهایی گران، طی یکی‌دوهفته جاری با کاهش قیمت روبه‌رو شد. 207 که جدیدترین محصول ایران خودرو به شمار می‌رود و عرضه کم آن باعث گرانی‌اش در بازار است، در مقایسه با روزهای ابتدایی عرضه به بازار، حدود 700 هزار تومان ارزان شده و هم اکنون با نرخ 17 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد.این موضوع البته در شرایطی است که 207 همین حالا هم یک میلیون و 300 هزار تومان با نرخ کارخانه‌ای خود فاصله دارد.ظاهرا ایران خودرویی‌ها برای آنکه بازار پژو206 تحت تاثیر قرار نگیرد، قصد دارند «207 آی» را در تیراژی نسبتا پایین (20 هزار دستگاه در سال) به تولید برسانند. کاهش قیمت 207 در شرایطی است که دیگر میهمانان پژویی بازار (به استثنای پژو 407) ثبات قیمت را به خود می‌بینند.هم‌اکنون پژو 206 تیپ 2 قیمتی برابر با 14میلیون تومان دارد و پژو 405 بنزینی نیز 13 میلیون و 100 هزار تومان خریدوفروش می‌شود.در بخش صندوق‌دارها نیز، پژو 206 مدل V8درحال‌حاضر با نرخ 17 میلیون و 100 هزار تومان به فروش می‌رسد.V9 نیز که دنده اتومات است، قیمتی برابر با 19 میلیون و 500 هزار تومان دارد.
از بازار پارس نیز خبر می‌رسد که مدل بنزین‌سوز این خودرو در حال حاضر با نرخ 17 میلیون و 100 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
محدودیت واردات به کام ماکسیما
آن‌طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت می‌گویند، محدود شدن واردات خودروهای خارجی به کشور، بازار ماکسیما را تکان داده و فروش این خودرو را دو سه برابر کرده است.
ظاهرا مشتریان ایرانی با توجه به محدودیت واردات خودروهای خارجی، به سمت خودروهای لوکس داخلی رفته‌اند و از همین رو ماکسیما با رشد فروش روبه‌رو شده است.این موضوع البته نرخ ماکسیما را دستخوش تغییر خاصی نکرده و این مونتاژی پارس خودرو هم‌اکنون 39 میلیون و 275 هزار تومان در مدل اتومات قیمت دارد.نوع دنده‌ای این خودرو نیز دیگر مونتاژ نمی‌شود.
جهش چند میلیونی وارداتی‌ها
سری هم به وارداتی‌ها بزنیم.اگرچه خودروهای وارداتی طی چندماه گذشته و به دلیل محدودیت واردات، با رشد قیمتی چند میلیونی روبه‌رو شده اند، اما به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، مشتریان به این بازار نیز روی خوش نشان نمی‌دهند. ظاهرا با وجود کم شدن خودروهای خارجی در بازار، مشتریان تمایل چندانی به خرید آنها ندارند.دلیل این موضوع احتمالا از آن جهت است که مشتریان می‌ترسند با توجه به محدودیت واردات، در آینده با مشکل تامین قطعات خودروهای خارجی مواجه شوند.در حال حاضر تویوتا اوریون که 55 میلیون قیمت داشت، 62 میلیون تومان به فروش می‌رسد و نرخ تویوتا کمری نیز به 52 میلیون تومان رسیده است.هیوندایی آزرا نیز 56 میلیون تومان قیمت دارد و سوناتا نیز با نرخ 46 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.همه این خودروها طی چند ماه گذشته بین چهارتاپنج میلیون تومان گران شده‌اند.

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و یکم اردیبهشت ۱۳۹۱ساعت 9:5  توسط   | 

مشخصات فنی زانتیا

کمپانی کمپانی سیتروئن فرانسه در سال 1919 توسط آندره سیتروئن تأسیس شد . سیتروئن فرانسه از سازندگان خوش نام اروپا می باشد ، به کار گیری سیستم های متفاوت ساسپنشن در برخی از تولیدات سیتروئن ، این شرکت خودرو ساز را از خودرو سازان دیگر متمایز کرد .
طراحی بدنه : مشهورترین اتومبیل های سیتروئن ، ژیان و CX بوده . شرکت خودرو سازی سیتروئن از نخستین مبتکران طرح های ساخت اتومبیل های آیرودینامیک بود . زانتیا محصول طراحی استادیو برتونه ( bertone ) از برترین طراحان ایتالیائی در سال 1993 می باشد ، که در زمان خود طرحی نو و بدیع بود . یکی از به نام ترین خودرو های طراحی شده توسط برتونه لامبرگینی کانتاچ بوده و استادیو برتونه پر از خودرو های خاص و رویائی می باشد .
طراحی داخلی : طراحی داخلی کلاسیک همراه با ایجاد محیطی گرم با فضائی مناسب حال و هوای خوبی را برای سالن زانتیا ایجاد کرده ، اما با استاندارد های امروز فاصله دارد .
ارگونومی : ارگونومی از ابتدا آنچنان بررسی و اجرا شده که بعضی از موارد آن مثل صندلی ها هنوز هم خصوصا ً در مقایسه با خودرو های داخلی کشورمان در سطحی بالاتر قرار دارد اما در کل ارگونومی در زانتیا امتیاز متوسط را به خود اختصاص می دهد .

ایمنی :
ایمنی در خودرو زانتیا با استاندارد های روز فاصله زیادی دارد ، رشد تکنولوژی طراحی بدنه و شاسی به جهت ارتقاء ایمنی از اواخر دهه ی نود آغاز و در کل می توان گفت خودرو هائی که قبل از این تاریخ طراحی شده اند از استاندارد های پائین ایمنی بر خوردارند ، خودرو زانتیا تنها یک و نیم ستاره از پنج ستاره ی تست ایمنی در اروپا را کسب کرد .
موتور : موتور 4 سیلندر خطی 2 لیتری با تزریق MPFI و 16 سوپاپ DOHC توان تولید 135 اسب بخار در 5500 دور و 18,7 کیلو گرم متر در 4200 دور را دارد . مصرف سوخت در سیکل ترکیبی زانتیا 9 لیتر در هر 100 کیلو متر می باشد . زانتیا ظرف 10.3 ثانیه از سکون به 100 کیلومتر سرعت می رسد که این عدد در شرائط فشار هوای تهران و سوخت موجود به 12.3 ثانیه تغییر می کند . آلایندگی در زانتیا دارای استاندارد یورو II می باشد .
گیربکس : گیربکس 5 سرعته با سنکرونیزه متوسط انتقال نیرو در سیتروئن sx را به عهده دارد .
ساسپنشن : سیستم تعلیق ، هیدرونیومتیک یا سیستم هیدرولیک تحت فشار بالا در اکسل جلو ، سیستم مک فرسون کاذب ، طبق پائین دارای میل پیچشی با قابلیت تثبیت و تنظیم ارتفاع خودرو . در اکسل عقب دارای بازو هایی با قابلیت خود فرمانی چرخ های عقب و میل پیچشی با امکان تثبیت و تنظیم ارتفاع خودرو . مکانیسم تعلیق در زانتیا باعث تثبیت ارتفاع با هر میزان بار در خودرو ، جلوگیری از پائین رفتن جلوی خودرو در ترمز گیری ها ، جلوگیری از میل انحراف شاسی در پیچ ها ، ایجاد انعطاف در خودرو و جلوگیری از بهم خوردن تعادل خودرو در ترکیدگی تایر می شود . سنسورها با جابه جائی آنتی رول بار متوجه به هم خودرن تعادل خودرو شده و دستور پمپ کردن روغن هیدرولیک را به کمک های سمتی که پائین رفته را می دهد و تعادل را به خودرو باز می گرداند . تمام این مراحل با توجه به فشار ثابت هیدرولیک در سیستم ظرف ده میلی ثانیه انجام می شود ، برخی از کمپانی ها برای خودرو های سفارشی خود از این سیستم البته با تفاوت های جزئی استفاده کرده اما هر کدام نامی مختلف برای این مکانیسم به کار برده اند . لازم به ذکرست مکانیسم به کار گرفته در تعلیق زانتیا امروزه با تفاوت های زیادی ارائه می شود .
ترمز : ترمز هیدرولیک بدون بوستر ، در جلو دیسکی تهویه شونده و در عقب دیسکی با ABS و اتصال ترمز دستی بر روی چرخ های جلو .
سیستم پایداری : در سیستم تعلیق یا ساسپنشن به آن اشاره شد .
آپشن :دارای ایربگ راننده شیشه ضد تششع برف پاکن هوشمند تنظیم اتوماتیک ارتفاع خودرو نسبت به توزیع بار و وزن سر نشین سوئیچ کنترل دار و قفل مرکزی دارای مکانیسم عیب یاب سیستم هوشمند تهویه مطبوع سوئیچ کنترل ایربگ سرنشین دارای ایر بگ سرنشین جلو مکانیسم آلایندگی بخارات کارتر مکانیسم کنترل تبخیرات سوخت کمربندهای ایمنی با قابلیت تنظیم ارتفاع در جلو با چاشنی انفجاری سوئیچ ایموبلایزر سیستم صوتی RB1 با قابلیت کنترل از روی فرمان پرده عقب ، پرده شیشه درب های عقب نمایشگر مقدار سائیدگی لنت های ترمز در چرخهای جلو چراغ مطالعه جلو 2 عدد نشان دهنده دمای خارج خودرو و تاریخ بالابر شیشه با سیستم آنتی پینچ سمت راننده و... لازم به ذکرست زانتیا با موتور 1.8 لیتری نیز توسط شرکت سایپا در گذشته به بازار ارائه می شده
تست درایو : زانتیا خودروئی بسیار نرم و پرتوان است و حس خوبی را به راننده و سرنشین القا می کند . این خودروی 1360 کیلوئی در شتاب گیری و سرعت نهائی نمره ی قبولی را به راحتی می گیرد ، ترمز گیری در زانتیا بسیار خوب است . در تمامی دنده ها نیروی خوبی از موتور منتقل می شود و هماهنگی خوبی در نسبت دنده ها موجودست و همیشه نیروی ذخیره شده را زیر پدال گازتان احساس می کنید . در تعویض دنده ها با سنکرونه ی ضعیفی روبه رو می شویم و بهتره دنده ها رو در دورهای نهائی موتور سریع عوض نکنیم ، موتورش بخاطر حرارت زیادش روغن رو بخار می کنه ، زانتیا بر خلاف اونچه در تبلیغات اون رو خودروئی پایدار معرفی کردند اصلا ًپایداری و فرمان پذیری خوبی نداره و نرمی بیش از حد و مهار نشدش بعد از یکی دو فرمان توی ویراژ بد جوری ماشین رو از پایداری خارج می کنه . قیمت زانتیا ، مصرف زیادش ، هندلینگ و پایداری ضعیفش ، ایمنی کمش ، نقاط کوری که در بدنه وجود داره مثل دماغه یا گوشه های جلوئی ماشین و هزینه بالای نگهداریش باعث میشه من انتخابش نکنم و بیشتر راجع به رقبائی مثل آوانته فکر کنم البته توی زانتیا هم احساس یه کیفیت اروپائی رو داری و هم لذت سواری که از نقاط قوت این ماشینه

+ نوشته شده در  پنجشنبه هفدهم فروردین ۱۳۹۱ساعت 10:5  توسط   | 

زانتیا

 

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هفتم بهمن ۱۳۹۰ساعت 10:37  توسط   | 

زانتیا
 
 
خوب شايد فکر کنيد که اين خودرو فقط قابليت بالا و پايين رفتن به صورت دستی و بوسيله دکمه مربوطه را دارد، اما چنين نيست ، اين خودرو برای حفظ تعادل، قابليت بالا و پايين بردن اتاق خودرو بر روی هر يک از چرخها به وسيله کمک فنرهای هيدروليکی را در مواجه با موارد زير، داراست.

۱-در سر پيچها از خم شدن شاسی به سمت خارج پيچ و سر خوردن چرخها جلوگيری می کند.

۲- جلوگيری از تکانهای شديد در دست اندازها.

۳-جلوگيری از پايين رفتن سطح خودرو در هنگام افزايش وزن (بار-مسافر).

۴-جلوگيری از پايين رفتن بيش از حد جلوی خودرو در هنگام ترمزهای شديد.

۵-جلوگيری از بر هم خوردن تعادل در هنگام ترکيدن لاستيک.

همچنين به وسيله دستی و با دکمه کنار ترمز دستی نيز قابليت پايين و بالا بردن خودرو برای قراردادن آن در ۴ حالت مختلف، ميسر است، که از اين حالتها برای مقاصد مختلفی استفاده می شود که ۲ حالت آن برای انجام سرويسهای خودرو، يکی برای رانندگی عادی و ديگری برای رانندگی در جاده های نامناسب و پردست انداز با سرعت پايين در نظر گرفته شده.

اين سيستم شامل چندين سنسور برای تشخيص وضعيت خودرو می باشد که دائما در حال ارسال اطلاعات وضعيت تعادلی خودرو به ECU (كامپيوتر مركزي)می باشند، همچنين يك پمپ و يك مخزن و لوله های اتصال كه حاوی روغن هيدروليك می باشند را شامل می شود و كمكها نيز با هيدروليك كار می كنند.سنسورها وضعيت را به ECU ارسال كرده ،ECU برای تنظيم تعادل، بسته به قرار گرفتن در پيچ يا مواجهه با دست انداز يا موارد ديگر برای متعادل كردن خودرو، بوسيله پمپ، فشار هيدروليك را در سمتهايی كه لازم است بالا می برد و اگر لازم باشد در سمتهای ديگر پايين می آورد و بدين ترتيب سمتی كه فشار هيدروليك بيشتری بر آن وارد شده،بالا میرود و سمتی كه فشارهيدروليك آن كم شود پايين می آيد و ميله تعادل (Anti Roll Bar) در حالت تعادل قرار می گيرد،تمامی اين مراحل در ۱۰ ميلی ثانيه انجام می شود.
اين سيستم پيشرفته فقط توسط چند خودروساز بزرگ استفاده می شود،از آن جمله می توان به كمپانی های بنز، BMW، جاگوار، كاديلاك، لندروور، پژو و سيتروئن اشاره كرد، و هر يك نيز نام خاص خود را بر اين سيستم نهاده اند، مثلا بنز آنرا ABC يا Active Body Control می نامد ،BMW آنرا Dynamic Drive و سيتروئن Hydractive می نامند، اما در كل اين سيستم را Active Suspension (تعليق فعال) يا Active Roll Control System (سيستم كنترل چرخش فعال)می نامند.

لازم به ذكر است كه مثلا در خودروهای BMW اين سيستم فقط در سری هاي8،7 وZ8 استفاده شده و هر ۳ آنها خودروهای لوكس و گرانقيمتی هستند كه اين امر نشاندهنده تكنولوژی بالای خودروی زانتيا است كه با وجود اينكه توليد سال ۹۸ فرانسه است با اين حال، بدليل داشتن سيستم ذكرشده، همچنين ترمز ABS و كيسه هوا ، ايمن ترين خودروی موجود در كشور است ،و از لحاظ قيمت نيز در مقايسه با ديگر خودروهای موجود در ايران كاملا با صرفه است.
__________________
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و ششم دی ۱۳۹۰ساعت 16:38  توسط   |